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他深耕輪胎行業24年,如今以新材料新技術實現輪胎出口0關稅

2020-03-21 18:49:42作者:論道網內容中心來源:論道網 瀏覽:
   
摘要在目前的輪胎行業中,行業巨頭和大公司主要集中在新胎生產領域,聚合胎還是個新的細分領域,國內鮮有企業涉足。在敖林和團隊看來,這是一個可以快速建立優勢、樹立品牌的突圍方向。

中國是全球最大的輪胎生產國、消費國和出口國,素有“世界輪胎工廠”的稱號。

但自2007年以來,在產能過剩大背景下,又一直遭遇美歐等國的“雙反”(反傾銷反補貼)制裁,輪胎行業一直面臨著產業結構優化升級的困境。

“國內輪胎產值是很大,但是沒有技術含量,同質化嚴重,普遍集中在競爭較為激烈的中低端替換輪胎市場。美國反傾銷,就是因為中國輪胎太便宜了,搶了他們的市場份額,而且有些產品質量沒有保障。”

“我就是想做具備原創技術的產品,打造自己的品牌,在高端市場中能有一席之地”,在輪胎行業深耕24年的黃果樹輪胎創世人敖林說。

經過多年積淀,敖林帶領團隊研發的功能新材料聚合胎,實現了胎體和胎面的分離,“這樣可以以輪胎半成品出口,享受0關稅待遇,而聚合工藝生產的輪胎性能經過市場檢驗,具備了高性價比和競爭力。”

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深耕輪胎業24年,選定聚合胎的突破口

在中國輪胎業內部產能嚴重過剩、外部圍追堵截的大環境下,中國的輪胎品牌如何突圍?

1996年,大學畢業的敖林進入了貴州輪胎廠工作了9年,之后在廈門一家企業做了2年職業經理人,2007年開始了創業歷程。

“我一直想做有自主研發技術的輪胎品牌,從2012年起,公司就選定了聚合胎的研發方向,在2014年注冊了“黃果樹”商標,經過市場測試和產品迭代,最終在2018年推出了面向高端市場的輪胎品牌——黃果樹。”

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黃果樹輪胎公司

“我們聚合輪胎產品最大的優勢是屬于功能新材料輪胎。簡單的說,就是把輪胎最重要的兩大功能部件——胎體和胎面分開,進行模塊化、規?;a,并在后期運用新材料、新工藝將兩大部件聚合在一起,產品性能達到甚至超過傳統新胎水平。”

目前卡客車對輪胎的質量要求高,且使用場景復雜:中長途運輸的貨車需要散熱性能好的輪胎;公交客運車需要高乘載,防刮擦的輪胎;礦山工地運輸的機械車需要抗刺扎、耐切割的輪胎。

傳統工藝新輪胎只能做到大類區分,無法實現特殊場景的個性化定制。聚合胎可以根據使用場景個性化定制輪胎,滿足不同客戶的需求。還可以以舊換新,具備環保優勢。

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聚合胎的特點和優勢 (資料由受訪者提供)

2019年,黃果樹聚合胎正式投入量產,但由于資金、資源等相關限制,推廣沒有達到預期規劃的目標。

在敖林看來這也算是好事,“輪胎需要裝車檢驗,通過各種實際場景測試性能,需要時間去驗證。根據這一年跟蹤的數據,我們把產品品質做了進一步完善。有時慢一點也好,可以減少犯錯成本。”

“目前黃果樹輪胎的市場反饋非常好,與國內外同價格競品對比,我們能高出20%以上的里程;與國內外同品質競品相比,我們的價格能少20%。通過前期充分驗證,我們目前對產品充滿信心。”

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黃果樹聚合胎 (圖片由受訪者提供)

與傳統輪胎相比,聚合胎的性價比高,產品具備一定競爭力,尤其在國際市場對中國輪胎行業十多年的“雙反”圍剿下,聚合胎可以以半成品出口,享受0關稅待遇,這成為其應對貿易摩擦和國際競爭的核心優勢。

在目前的輪胎行業中,行業巨頭和大公司主要集中在新胎生產領域,聚合胎還是個新的細分領域,國內鮮有企業涉足。在敖林和團隊看來,這是一個可以快速建立優勢、樹立品牌的突圍方向。

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行業發展分析 (資料由受訪者提供)

建立新型產業研究院,以研帶產

對于輪胎企業來說,如何在激烈的市場環境中保持并提升企業核心競爭力?

在產業升級的大趨勢下,實現科技成果轉移轉化是提升企業競爭力的核心。

憑著多年在行業技術研發領域的探索,以及積淀的各方資源,敖林帶領下的黃果樹公司與北京化工大學聯合成立“北部灣復合新材料產業研究院”,目前該項目得到了南寧市政府相關部門的高度重視和大力支持,在籌備落地階段。

在敖林看來,新材料產業研究院落戶廣西,有著天然優勢,“廣西有港口有碼頭,是西南大通道的出???,國家橡膠產業向中西部轉移,交通運輸便利;靠近橡膠原產料地——東南亞,這兒的橡膠的產量占了全球百分之八十;同時得到了政府的大力支持,可以說是天時地利人和。”

按規劃,研究院將在明年上半年成立,這是中國首家復合新材料產業研究院。

“我們將以‘一院一園一基金’的模式進行產業結構布局,將其打造為復合新材料研發、成果轉化、技術輸出、人才培養、企業孵化的綜合基地。未來做起來的話,可以像貴州大數據一樣,把橡膠產業做成廣西的支柱產業,做成全世界的橡膠基地”,敖林說。

目前復合新材料產業研究院的院長是北京化工大學材料科學與工程學院院長張立群博士,主要研究領域涉及橡膠材料科學與工程,聚合物納米復合材料,生物基高分子材料,聚合物加工工程等。他是我國橡膠復合新材料方面的權威專家。

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新研究院院長 (資料由受訪者提供)

同時,還聚集了牛津大學材料學博士周忠福教授、桂林電子科技大學孫保燕教授以及成功主持了北京橡膠工業研究設計院與三角輪胎、貴州輪胎等六家上市企業的技術合作的高級工程師王名東。

“像王名東教授研發的煉膠工序中的濕法混煉技術,能有效解決石墨烯等大比表面積新材料混合和均勻分散的技術難題,可節省輪胎生產過程中40%的能耗,可縮減新建工廠20%的固定投資。”敖林介紹說。7.jpg

新研究院核心技術團隊 (資料由受訪者提供)

科技就是力量,人才就是未來。在股權結構上,研究院設計的是442模式(南寧市產投40%,北京化工大學40%,黃果樹輪胎20%),所有的研究成果都在黃果樹公司轉化,迅速推向市場。


顛覆傳統的輪胎商業模式


在變化莫測的市場環境中,輪胎企業如何輕裝上陣、彎道超車?


在敖林看來,只有掌握了技術才掌握核心資源和競爭的資本。黃果樹輪胎公司從一開始定位于“輕資產、重運營”的商業模式:自主研發,自主營銷,生產外包。目前公司申請專利18項,已授權6項。

在營收模式上,第一步是產品銷售,第二步新材料銷售,最后是技術輸出及服務。

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公司經營策略及盈利模式 (資料由受訪者提供)

目前黃果樹輪胎產品主要集中在卡貨車市場領域,B端銷售占比在95%,主要是以地推的方式,通過傳統代理商模式銷售。同時也在開發大型的C端客戶,如玉柴物流、海爾集團的日日順、青島海洋物流、韻達快遞等客運物流企業。

“今年我們的市場業績只做了兩千萬,主要來自產品銷售,相當于用了一年的時間來探路。明年會加大推廣以及國外市場的開發,要做到8000萬到1個億的產品銷售業績”,敖林說。

下個階段,公司也會加大技術和服務輸出。“我們目前在推廣研發的智能輪胎技術,就是把芯片裝進輪胎內,實時監控輪胎的氣壓、溫度、定位、里程等,所有的數據都是在后臺,非常方便管理,也在很大程度上減少了卡客車的安全隱患。”

“用戶可以直接購買我們的智能輪胎,也可以只購買芯片,我們會在安裝后提供培訓、系統免費安裝升級、維護等后續服務。”

同時,黃果樹輪胎公司已經在與廣西玉柴集團以及新加坡綠科集團洽談合作,策劃布局中國公交客運市場。

“我們的技術在國內屬于領先水平,玉柴的發動機占了客運公交的柴油車輛70%的市場份額,綠科在重慶合資開辦了公司,主要從事公交車輪胎一條龍服務以及廢舊輪胎的回收利用。三方商談合作,我們負責做產品,玉柴提供渠道,重慶綠科做服務,以成立合資公司的方式,快速實現公交客運市場的覆蓋。”

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黃果樹公司合作業務布局 (資料由受訪者提供)

敖林表示,下一步會開放融資,希望能吸納資源型股東進入,加快市場推廣和企業發展布局。 

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